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新能源汽车的关键技术中钕铁硼永磁同步电机结构设计。

作者: 高小编

来源: http://www.hanhaimagnet.com

发布时间:2020-08-24

        由于电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心部件,电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。

 

 

钕铁硼永磁同步电动机关键技术可以分为两大类:

 

以电机本身作为主体的关键技术,包括永磁同步电机设计、制造及永磁材料的研究等,这类关键技术,更加关注永磁同步电机本身的特性和性能、制造工艺及新型永磁材料在电机制造中的应用及发展;

 

以电机为被控对象的关键技术,主要着力于电机的控制性能如电机运行的稳定性、电机的运行效率、电机的带载能力、特殊场合下的特殊应用等,这类关键技术主要解决如何保证永磁同步电机高效、可靠启动和运行的问题。

 

 

       钕铁硼永磁同步电机的功率因数大,效率高,功率密度大,是一种比较理想的驱动电机。但正由于电磁结构中转子励磁不能随意改变,导致电机弱磁困难,调速特性不如直流电机。

 

电动车永磁同步电机结构

 

 

钕铁硼永磁同步电动机理论还不如直流电机和感应电机完善,还有许多问题需要进一步研究,主要有以下两方面:

 

效率:永磁同步电机低速效率较低 ,如何通过设计降低低速损耗 ,减小低速额定电流是研究的热点之一。

 

弱磁能力:永磁同步电机由于转子是永磁体励磁 ,随着转速的升高 ,电动机电压会逐浙达到逆变器所能输出的电压极限 ,这时要想继续升高转速只有靠调节定子电流的大小和相位增加直轴去磁电流来等效弱磁提高转速。电机的弱磁能力大小主要与直轴电抗和反电势大小有关 ,但永磁体串联在直轴磁路中,所以直轴磁路一般磁阻较大 ,弱磁能力较小;电机反电势较大时,也会降低电机的最高转速。

 

 

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